Лукавость маркетинговых обозначений разрабатываемых Tesla функций активной помощи водителю давно стала причиной многочисленных судебных разбирательств и регуляторных расследований. Американское ведомство NHTSA недавно прекратило расследование в отношении функции Actually Smart Summon, после того, как Tesla выпустила устраняющее проблемы обновление ПО.
От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте
Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности
Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов
Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше
Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone
Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте
Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК
Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях
Источник изображения: Tesla
Американский регулятор, как отмечает Reuters, в ходе расследования установил, что проблемы с функцией «действительно умного вызова» машины привели лишь к столкновениям на низких скоростях, в которых никто не пострадал и не погиб. Функция позволяет автовладельцу «вызывать» стоящий на некотором удалении электромобиль к себе, соответствующий путь машина проделывает автоматически, избавляя владельца от необходимости добираться до парковочного места пешком. Вызов электромобиля должен осуществляться из фирменного приложения Tesla для смартфона с сохранением постоянного визуального контроля за его перемещениями по закрытой территории.
NHTSA пришло к выводу, что инциденты, связанные с работой этой функции, привели лишь к незначительным повреждениям имущества, а потому не могут всерьёз рассматриваться регулятором, приоритетом для которого является обеспечение сохранности жизни и здоровья американцев при передвижении по дорогам общего пользования. В большинстве случаев незначительные ДТП сводились к наездам на другие транспортные средства, которые были неподвижны, ворота или калитки. Чаще всего это происходило на раннем этапе автоматического маневрирования в условиях ограниченной видимости. Низкая частотность происшествий и отсутствие существенного ущерба позволяют NHTSA не вмешиваться в ситуацию. Впрочем, закрытие расследования не означает, что регуляторы отрицают наличие дефектов в ПО компании Tesla. Если потребуется, расследование будет возобновлено.
Tesla постаралась нивелировать масштаб проблемы, выпустив последовательно несколько программных обновлений, которые усовершенствовали функцию Actually Smart Summon в части улучшения обнаружения препятствий, сигнализации блокировки камеры и реакции автоматики на движущиеся объекты типа механизированных ворот. В условиях снегопада и наличия влаги на бортовых камерах способность автоматики ориентироваться по ним также была улучшена программным обновлением. Расследование NHTSA могло вылиться в отзыв 3,2 млн проданных Tesla электромобилей, если бы ведомство сочло необходимым устранить дефекты ПО. В прошлом месяце NHTSA отклонило петицию с требованиями отзыва 2,26 млн электромобилей Tesla, которые обвинялись её составителями в непреднамеренном самопроизвольном ускорении. Регулятор заявил, что ему не удалось обнаружить дефектов в программном обеспечении Tesla, связанном с интерпретацией воздействия на педаль акселератора.
